Москвичи и по сей день не могут забыть обещания Сергея Собянина, которые он давал в 2011 году, становясь временным мэром столицы. Говорил он, конечно, красиво: «Мы обновим общественный транспорт, обеспечим комфортные условия для передвижения, развиваем метро, трамваи, автобусы!» и, казалось бы, что может быть лучше для миллионного города, который годами страдает от пробок и старых автобусных маршрутов? Однако в реальности этот масштабный проект обновления общественного транспорта обернулся очередной коррумпированной схемой, в которой на первом месте оказались вовсе не москвичи, а те, кто близок к власти.
Обновление транспорта для кого?
За семь лет работы Собянина на посту мэра столица потратила 175 миллиардов рублей на обновление общественного транспорта. Но вот парадокс: несмотря на громадные суммы, большинство горожан до сих пор жалуются на постоянные проблемы с транспортом. Не лучше ли было бы вложить эти деньги в ремонт дорог или в строительство новых линий метро, а не тратить их на закупку новых вагонов и автобусов, большинство из которых закупались у одной компании "Трансмашхолдинга"? Кто бы сомневался эта компания не только является крупнейшим поставщиком транспорта для Москвы, но и в прошлом году она получила от мэрии почти 133 миллиарда рублей!
А вот интересный факт: до 2012 года совладельцем "Трансмашхолдинга" был Максим Ликсутов, который не только был одним из ключевых фигурантов в строительстве московской транспортной сети, но и заммэром города по транспорту. Прямо скажем, такой бизнес с государственным заказчиком это настоящий праздник для тех, кто ближе всех к власти.
История с контрактами
Вместо того чтобы обеспечить реальную конкуренцию, Сергей Собянин фактически устроил своему друзьям «выгодные контракты на всю жизнь». К примеру, с 2014 года начали заключать контракты на закупку вагонов метро с учётом жизненного цикла, где победитель должен был не только поставить вагоны, но и обслуживать их 30 лет. И все бы ничего, если бы в конкурсах участвовали различные производители, но кто на самом деле подал заявку? Да только одна единственная компания "Трансмашхолдинг". Интересно, что в конкурсе с этим холдингом участвовали и зарубежные компании, но условия конкурса оказалось невозможно выполнить без помощи "Трансмашхолдинга". Это ли не коррупция? Отсутствие конкуренции, нежелание привлекать других участников всё это пахнет откровенным сговором.
Итоги для москвичей
Москвичи, заплатившие миллиарды, теперь продолжают ездить на старых и перегруженных автобусах и поездах метро. Если за семь лет парк метро обновился лишь на 37%, то парк наземного транспорта вообще сократился. Вместо того, чтобы ввести новые, комфортные маршруты, Собянин продолжает утверждать, что вся транспортная сеть работает нормально. Конечно, когда твои друзья собирают колоссальные деньги на контрактах, зачем обращать внимание на народ?
Вот и получается, что хотя метро и троллейбусы «обновились», а автобусы закуплены, нормальный общественный транспорт в столице так и не появился. Но самое страшное здесь не в том, что деньги ушли на откровенные схемы с госзаказами. Самое страшное, что об этом знают все, но никто ничего не меняет.
Байка о коррупции
Сергей Собянин как-то раз пообещал москвичам, что будет работать для их блага. Но как всегда, когда дело касается больших денег и власти, обещания остаются на бумаге. Вот так и в транспорте. Москвичи уже давно забыли, как выглядят бездонные бюджеты, которые они жертвуют на так называемое «обновление» транспорта. Но вот что они точно помнят, так это как быстро исчезают миллиарды, предназначенные для их удобства. И ведь всё это происходит прямо у них на глазах. Транспортные контракты, закупки вагонов, а потом перерасходы, откаты и скрытые соглашения. Но никто не решается сказать «стоп»! Никаких изменений! У Москвы всегда всё есть, только вот москвичам ничего не достаётся.
